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有關業內人士表示，我國的再制造業已經擁有了市場、技術和政策等有利條件。在當前國內外應對能源短缺等壓力的背景下，再制造業將成為中國的朝陽產業。改革開放以來，我國光是進口的設備就達到萬億元，由于設備維護技術的差距，國外的機械設備可以使用40年，我國可能只使用20年，如果這些設備能夠通過再制造工程修復，這將是一個巨大的市場。

    專家認為，在我國不同檔次的機械產品，存在不同的用戶群，而多樣化的需求也使再制造產業的建立成為可能。隨著各類機械市場保有量的迅速增加，也為我國開展再制造并實現產業化創造了有利條件。

    目前全球再制造產值已超過1000億美元，有75%來自美國，其中汽車和工程機械再制造占2/3以上。在國外，再制造經過30多年的發展已經成為循環經濟的重要組成部分。再制造不僅節省了生產線投資、能源和原材料消耗，還大大延長了產品的使用壽命，商機無限、利潤可觀，是一個巨大的市場。我國是裝備制造及使用大國，設備資產已達幾萬億元，14種主要機型工程機械保有量達290萬臺。隨著我國進入機械裝備報廢的高峰期，再制造產業在社會、資源、環境效益等方面的優勢決定了發展再制造產業勢在必行。我國機械設備大多處于超負荷工作狀態，目前全國80%的在役工程機械超過保質期，如果將被淘汰的裝備產品進行修復，便能以較少的成本，獲取較大的回報，并減少能源消耗。有專家預測，中國再制造市場每年的規模可達100億美元。

    但我們也要清醒的意識到制約再制造發展的因素。

    “一臺200多公斤的發動機的箱體，僅僅壞了一個軸承柱，廠家就把整個發動機都報廢了，同時整個產品的附加值全都沒了。其實，如果將這個零件拿去再制造，消耗不到5%的材料就可以修復。”業內專家對目前企業的資源浪費感到痛心的同時，提出了政策配套不到位、人力資源匱乏和批量優勢還未形成這三大中國再制造業發展的瓶頸。

    中國工程院院士徐濱士分析，目前按照制造業的政策來管理再制造，使得企業受到政府具體政策的牽制比較大，比如增值稅的問題沒法解決，如果按照17%增值稅率，從事再制造的廠家基本上就沒有太大的利潤空間。再比如，企業要對廢舊發動機進行再制造，而發動機上固定的號碼沒辦法改，再制造后生產出來的發動機就無法像正常商品一樣流轉。另外，國外將舊品送到中國進行再制造，如同“來件加工”，但是，目前的政策是將其作為“洋垃圾”，這樣一來就卡住了國內從事對外零部件再制造企業的進貨渠道。“總的政策是非常好，但是配套的相關政策還不夠健全，當然這是一個逐步調整改進的過程。”徐濱士說，這種情況可能在循環經濟法正式實施之后會得到一定程度的改觀。目前，發改委批準14家企業作為再制造產業的試點，目的就是要發現哪些政策需要調整。

    對于機械再制造這一新興市場，任何一種產品無論被賦予多么美好的概念，都必須經受市場檢驗方能體現自身價值。應該說，可靠的質量保障，良好的性價比是再制造產品擁有較強競爭力、被市場接受的前提條件。我們希望在未來一段時期內，機械再制造這一行業朝著這一方向發展。